由于所有与性能相关的零部件均经过进一步优化，配备魏斯阿赫组件的手动挡新款 911 GT3 甚至比搭载保时捷双离合传动系统（PDK）的前款车型（992.1）还快了 3.678 秒。
保时捷GT车系总监安德烈亚斯·普罗伊宁格 （Andreas Preuninger） 表示：“越来越多的 911 GT3 客户选择 6 速手动变速箱。我们也更多的接收到这些客户的问询，配备手动变速箱的 911 GT3 在北环赛道究竟能跑多快。现在可以给出答案了——即便我们知道搭载 PDK 的车型换挡速度快得多，但保时捷官方圈速是由配备 6 速手动变速箱的车型创造的。虽然没有 PDK 那种既迅速又精确的自动换挡操作，而且电控差速器也换成了传统限滑差速器，但新款 911 GT3 还是比搭载 PDK 的前代车型快了约 3.6 秒。”
在午后晴天，环境温度为 12 摄氏度，赛道地面温度为 27 摄氏度。约格·伯格麦斯特驾驶配备魏斯阿赫组件的新款 911 GT3 驶上全长 20.832 公里的北环赛道。发动机功率为 375 kW（510 PS）与创造官方圈速的前代车型保持一致，这辆车也配备了可在公路上合法使用的“米其林 Pilot Sport Cup2 R 轮胎”，前轮规格为 255/35 R20，后轮为 315/30 R21。
目标：创造手动挡量产车的最快圈速
GT 车系总监安德烈亚斯·普罗伊宁格回忆道：“在决定用配备手动变速箱的新款 911 GT3 创造官方圈速之后，我们很自然就把目光投向了排名榜上头号选手。”原纪录为 7:01.300 ，是某竞品在全长 20.6 公里的缩短版北环赛道上创造的。换算成 20.832 公里的全长版赛道，这个成绩相当于 7:05.800。保时捷的目标是打破这个纪录。在公证员的监督下，新款 911 GT3 冲过了终点。那一刻，秒表停在了 6:56.294，相比原纪录提高 9.5 秒以上。
输出功率不变但性能更出色
在谈到新款跑车的操控性时，约格·伯格麦斯特这样形容：“和前款车型相比，我对新款 911 GT3 在极限驾驶时更有信心。几乎在每一个弯道，我的速度都提高了。这款车从911 GT3 RS 上受益良多，尤其是底盘。在颠簸路面和路肩上行驶时，车辆的稳定性显著提高。而且由于齿轮比缩短了 8%，虽然发动机功率维持不变，但我能感觉到来自后桥的驱动力明显增加了。即使搭载保时捷 7 速双离合变速箱（PDK）的车型还能再快几秒，但在极限速度下操作 6 速手动变速箱的难度明显更大，由此带来的乐趣也更强烈。”
